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位于烏魯木齊南郊的邊疆賓館是一處“外國人比中國人還要多”的地方，每天都攢動著來自俄羅斯及中亞各國的客商，隨著中國與中亞國家經濟交流的日漸緊密，這里一天比一天熱鬧。“我們在管理上感到了壓力”，烏魯木齊邊(bian)疆國(guo)家(jia)(jia)二類(lei)(lei)口(kou)(kou)岸(an)(an)管理委(wei)員會主(zhu)任馬(ma)景峰(feng)說，邊(bian)疆國(guo)家(jia)(jia)二類(lei)(lei)口(kou)(kou)岸(an)(an)近十(shi)年來出(chu)(chu)口(kou)(kou)貨值累計達四百多(duo)億(yi)元人(ren)民(min)幣，出(chu)(chu)口(kou)(kou)貨物量(liang)占烏魯木齊七個國(guo)家(jia)(jia)級口(kou)(kou)岸(an)(an)的百分之九十(shi)以上。

邊疆國家二類口岸的(de)繁榮正是烏(wu)魯木(mu)齊近年來物流行業發展的(de)一個縮影。隨著大陸橋經濟帶的(de)升溫，烏(wu)魯木(mu)齊向西(xi)開放橋頭(tou)堡(bao)的(de)地(di)位正日趨凸現，當地(di)政府也(ye)計劃將其打造成一座(zuo)輻(fu)射歐亞的(de)物流港。

新亞歐(ou)大(da)陸橋(qiao)東起中(zhong)國(guo)連云港(gang)，西至荷(he)蘭阿姆斯特(te)丹，連接著太平洋(yang)(yang)與(yu)大(da)西洋(yang)(yang)兩大(da)經濟中(zhong)心，中(zhong)國(guo)境內(nei)長(chang)四千一(yi)百多公(gong)里(li)，沿線(xian)區(qu)域面(mian)積(ji)約(yue)三百六十萬平方公(gong)里(li)，占中(zhong)國(guo)陸地(di)總面(mian)積(ji)的三分之(zhi)一(yi)以(yi)上。

烏魯木齊(qi)市(shi)副(fu)市(shi)長馬雪峰表(biao)示，烏魯木齊(qi)曾是古絲綢之(zhi)路(lu)上(shang)的(de)重要城市(shi)，也是當(dang)時(shi)貨(huo)物運輸(shu)的(de)樞紐(niu)，現在已(yi)聚集了二(er)百(bai)多萬人口(kou)，成為中亞地區(qu)人口(kou)最多的(de)城市(shi)之(zhi)一。

新亞歐大陸(lu)橋(qiao)的復蘇(su)是區域經濟協作的成果，此前盡管有人(ren)在(zai)探討中(zhong)國向西開(kai)放的道路(lu)問題，并將目光放到曾(ceng)為(wei)中(zhong)國與西方溝通作出巨大貢獻的“絲綢之路(lu)”上來，但(dan)對其關注度從未達到現在(zai)的高(gao)度。

中國鐵(tie)道部(bu)原副部(bu)長(chang)、世界軌道交通發(fa)展研究會會長(chang)國林表(biao)示，烏魯木齊是亞歐大陸地理(li)中心、也是新亞歐大路橋(qiao)的(de)樞(shu)紐，被中亞客商視為一(yi)顆“東(dong)方明(ming)珠(zhu)”，此前，新疆的(de)貨物出(chu)口到(dao)歐洲都需要經(jing)過鐵(tie)路運輸(shu)到(dao)中國東(dong)部(bu)港口，再(zai)經(jing)遠(yuan)洋(yang)運輸(shu)，需要四十(shi)天(tian)，而新亞歐大陸橋(qiao)的(de)開(kai)通，則(ze)將其縮短到(dao)了八晝夜。

他同時表示，新亞歐(ou)大陸橋將為(wei)烏魯木齊發(fa)展(zhan)物流業提供(gong)難得的(de)機(ji)遇，“以物流帶動周邊區域經(jing)濟繁榮，發(fa)展(zhan)現(xian)代物流業時不我(wo)待。”

其實，新(xin)疆(jiang)首府烏魯木(mu)(mu)齊(qi)(qi)交通便(bian)捷，口岸眾多(duo)(duo)(duo)，已具(ju)備了發展(zhan)現(xian)代物(wu)流業的基礎，烏魯木(mu)(mu)齊(qi)(qi)市(shi)口岸辦主任高傳明表示(shi)，烏魯木(mu)(mu)齊(qi)(qi)擁有一百多(duo)(duo)(duo)條國內國際航線，七個國家(jia)級對外開放口岸，是中(zhong)國擁有口岸最多(duo)(duo)(duo)的城市(shi)之一。

企業(ye)界(jie)同樣看到了這條線路帶來的可觀利益及推動(dong)地方(fang)經(jing)濟發(fa)展的強大動(dong)力。中鐵(tie)外服(fu)總經(jing)理邢鐵(tie)英透(tou)露，為(wei)了克服(fu)中亞國(guo)家在鐵(tie)軌的寬度上與國(guo)際標準(zhun)的困難(nan)，鐵(tie)路部門已采用便捷的措施，現在來自哈薩克斯坦的貨(huo)物運輸列車可以(yi)直接(jie)開進烏(wu)魯木齊西站(zhan)，“現在每(mei)天約(yue)有十八趟專列發(fa)至中亞，在未(wei)來幾年內將(jiang)提高到每(mei)天三(san)十列，使烏(wu)魯木齊成(cheng)為(wei)中國(guo)東部商品西出中亞的橋梁。”

為了盡早實現中亞物流港這一目標，各方面都在做積極準備，烏魯木齊海關有關負責人表示已實行了“大通關”政策，“通關時間未來還將縮短”。烏魯木齊機場集團則表示，有關方面正在制定未來五年物流業發展規劃，打算整合烏魯木齊現有的一百六十多家中小市場。 

根據專家(jia)的設(she)想，新疆(jiang)東聯十三(san)億人口，西擁亟待(dai)開發(fa)的中亞熱(re)土，完全有可(ke)能將沿海口岸的功能延伸至(zhi)邊(bian)疆(jiang)口岸，使(shi)新亞歐大陸橋(qiao)成為一條暢通的快速物流通道。